นายสุเมธ องกิตติกุล ผู้อำนวยการวิจัยด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ ทีดีอาร์ไอ กล่าวในงานเสวนา "ค่าโดยสารรถไฟฟ้าหลากสี กับราคาที่ประชาชนต้องแบกรับ" ซึ่งจัดขึ้นโดยสถาบันวิจัยเพื่อพัฒนาประเทศไทย(ทีดีอาร์ไอ) และ มูลนิธิเพื่อผู้บริโภค ว่า สัญญาสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าที่มีการกำหนดเงื่อนไขค่าโดยสารที่แตกต่างกันในแต่ละโครงการ เป็นสาเหตุที่ทำให้ค่าโดยสารรถไฟฟ้าของไทยแพงและมีแนวโน้มสูงขึ้นกว่านี้ หากโครงข่ายขยายตัวครอบคลุมพื้นที่มากขึ้น เพราะผู้โดยสารต้องเสียค่าโดยสารและค่าแรกเข้าหลายต่อ 

โดยเสนอให้รัฐบาลหาแนวทางยกเว้นค่าแรกเข้าระบบในทุกโครงการ รวมถึงกำหนดเพดานค่าโดยสารสูงสุด แม้จะต้องชดเชยให้ผู้ประกอบการก็ตาม หรือไม่ก็ต้องชดเชยค่าแรกเข้าให้ผู้ประกอบการแทน ส่วนในอนาคตเสนอให้แยกค่าโดยสารออกจากสัญญาสัมปทานทุกสัญญา และใช้ค่าโดยสารร่วม หรือ ให้ทุกสัญญา ใช้ตารางราคาเดียวกันทั้งหมด

ขณะเดียวกันที่ประชุมคณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 36 แห่งพระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ – มีนบุรี (สุวินทวงศ์) มีมติยกเลิกประกาศเชิญชวนการร่วมลงทุนสายสีส้มฯและการคัดเลือกเอกชนตามประกาศเชิญชวนฯ หลังจากการคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนโครงการฯ ยังไม่มีความคืบหน้าทางคดี อาจมีความเสี่ยงทำให้การคัดเลือกเอกชนเกิดความล่าช้า และกระทบภาพรวมโครงการ