ทอท. สรุปสาเหตุทางเลื่อนดูดขาผดส. เกิดจากแผ่นพื้นหลุด ไม่ใช่หวี

การท่าอากาศยานไทย สรุปสาเหตุทางเลื่อนดูดขาผู้โดยสาร เกิดจากแผ่นพื้นหลุดออกจากโครงยึด ทำให้เกิดช่องว่าง ส่งผลให้ผู้โดยสารหล่นลงไปได้รับบาดเจ็บสาหัส หลังใช้เวลาตรวจสอบ 22 วัน



15.00 น. ท่าอากาศยานไทย จำกัด มหาชนหรือ AOT ได้มีการแถลงข่าวสรุปผลการตรวจสอบข้อเท็จจริงกรณีอุบัติเหตุบริเวณทางเลื่อนของอาคารผู้โดยสารภายในประเทศอาคาร2 เมื่อวันที่ 29 มิถุนายนที่ผ่านมา



โดย ดร.กีรติ กิจมานะวัฒน์ ผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) พร้อมด้วย เรืออากาศเอก ธรรมาวุธ นนทรีย์ รองผู้อำนวยการใหญ่ (ส่วนงานมาตรฐานท่าอากาศยานและการบิน) ในฐานะ หัวหน้าคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริง ได้แถลงสรุปข้อเท็จจริงกรณีอุบัติเหตุทางเลือกของอาคารผู้โดยสาร ท่าอากาศยานดอนเมือง



เรืออากาศเอก ธรรมาวุธ เปิดเผยว่า จากเหตุการณ์ดังกล่าว ทางท่าอากาศยานดอนเมืองได้แต่งตั้งคณะกรรมการพิจารณาตรวจสอบข้อเท็จจริง โดยการตรวจสอบประวัติทางเลื่อนที่เกิดเหตุ และรวบรวมพยานหลักฐานที่เกี่ยวข้องรวมถึง เรียกผู้ที่เกี่ยวข้องและผู้ที่เห็นเหตุการณ์มาสอบปากคำ



ซึ่งในระยะเวลารวมนับตั้งแต่วันเกิดเหตุจนถึงปัจจุบัน 22 วัน คณะกรรมการ ได้รับพยานวัตถุ 10 รายการ พยานเอกสาร 23 รายการพยานบุคคล 34 ราย ซึ่งทั้ง 34 รายทั้งเชิญมาให้ถ้อยคำ 39 ครั้ง ทั้งพยานผู้เห็นเหตุการณ์ที่ปรากฏใน CCTV หรือผู้ที่เข้าไปช่วยเหลือผู้บาดเจ็บ ก็ถูกเชิญมาให้ถ้อยคำ



โดยพยานหลักฐานที่มีนัยยะสำคัญ นำไปสู่การไขข้อสงสัย และสามารถสรุปสาเหตุที่ปรากฏเป็นข้อเท็จจริง พิจารณาจากภาพเคลื่อนไหวกล้องCCTV จำนวน4 กล้อง และแผ่นทางเลื่อนที่หลุดออก



ในการพิจารณาของคณะกรรมการพิจารณาหลักฐาน ตั้งสมมุติฐานการเกิดเหตุเป็น 2 แนวทาง คือ แนวทางแรก ทางเลื่อนได้ดูดขาติดลงไป โดยสมมุติฐานนี้ได้ตรวจสอบจากซี่หวีพบว่า เกิดเป็นช่องว่าง ขนาด 4 เซนติเมตร จึงทำให้เกิดการเข้าใจว่าจะทำให้เกิดแรงดูดเกิดขึ้น ซึ่งหากมีแรงดูดเกิดขึ้นจริง ต้องเป็นการดูดขนาดใหญ่จนสามารถดูดวัตถุที่มีขนาดใหญ่กว่าลงไปได้ แต่อุปกรณ์ดังกล่าวยังอยู่ในสภาพปกติ ชานพักทุกตัว ยังแข็งแรง ซึ่งหากมีแรงดูดจริงต้องมีความเสียหายที่เกิดขึ้นกับรองเท้า และเท้าของผู้บาดเจ็บทางคณะกรรมการจะพิจารณาแล้วเห็นว่าแนวทางที่ 1 จึงเป็นไปไม่ได้



ส่วนสมมุติฐานที่ 2 คือแผ่นทางเลื่อนมีช่องเปิด ทำให้ขาผู้โดยสารตกลงไปจากการตรวจสอบพบว่า หลังเกิดเหตุได้มีการขยับทั้งเลื่อนเพื่อตรวจสอบ ทำให้ทราบว่ามีการหลุดของแผ่นพื้นทางเลื่อน ชิ้นที่เกิดเหตุออกจากเฟรมเลื่อน และยังพบว่า น็อต ยึดทางเลื่อน หลุดออกจากแผ่นพื้น ทำให้เชื่อได้ว่าจะเป็นแผ่นทางเลื่อน ที่เกิดเหตุหลุด ก่อนที่ผู้โดยสารจะเดินเข้าทางเลื่อน



จากการคำนวณของคณะกรรมการที่ตรวจสอบ ยังพบว่า แผ่นทางเลื่อนหลุดออกก่อนที่ผู้โดยสารรายนี้จะเดินไปถึง ซึ่งระยะห่าง อยู่ประมาณ 10 แผ่น ซึ่ชหากคำนวณตามเวลาของ วงจรปิดกับผู้โดยสารที่อยู่หน้าแผ่นที่ชำรุด ได้ประมาณ 24 วินาที ก่อนที่ผู้โดยสารผู้บาดเจ็บจะเดินไปทัน ดังนั้นจึงมีความเห็นว่ามีช่องเปิดเกิดขึ้นจริง จะมีความเป็นไปได้ตามสมมติฐาน



สำหรับ ข้อกำหนดเรื่องการตรวจสอบทางเลื่อนภายในท่าอากาศยาน คณะตรวจสอบข้อเท็จจริงไปตรวจสอบพบว่า มีข้อบกพร่องในการตรวจสอบ เนื่องจาก ไม่ได้มีการดำเนินการตามข้อกำหนด โดยไม่ได้มีการตรวจสอบเป็นรายวันอย่างที่เคยแถลงข่าวไปก่อนหน้านี้ และผู้ที่เซ็นรับรองในการตรวจสอบก็ไม่ได้มีอำนาจหน้าที่ในการรับรองจริง และคุณสมบัติไม่ตรงตามสัญญาจ้าง



ซึ่งเรื่องราวที่เกิดขึ้น ท่าอากาศยานดอนเมือง หาข้อตกลงในการฟื้นฟูความมั่นใจในการใช้อุปกรณ์แก่ผู้โดยสาร โดยจ้างหน่วยงานซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญทางด้านลิฟท์และบันไดเลื่อนมาดำเนินการตรวจสอบปรับปรุงเพิ่มความปลอดภัยตามมาตรฐาน เช่นการติดตั้งตัวตรวจจับกรณีแผ่นทางเลื่อนชำรุด และการติดตั้งกล้องวงจรปิดเพื่อตรวจจับในกรณีที่ทางเลื่อนมีปัญหา



สำหรับการเยียวยา คณะผู้บริหารท่าอากาศยานดอนเมืองได้มีการเข้าเยี่ยมและติดตามกระบวนการรักษาของผู้บาดเจ็บอย่างใกล้ชิด พบว่าปัจจุบันทางผู้บาดเจ็บมีภาวะทางร่างกายและจิตใจที่ดีขึ้น พ้นขีดอันตรายแล้ว อยู่ในกระบวนการทำกายภาพบำบัดเพื่อให้สามารถกลับมาใช้ชีวิตได้ใกล้เคียงกับปกติที่สุด ทางท่าอากาศยานดอนเมือง พร้อมที่จะรับผิดชอบดูแลค่ารักษาพยาบาลตลอดจนเรื่องของค่าชดเชยเยียวยาอย่างถึงที่สุด



โดยหลังจากนี้ทางท่าอากาศยาน จะมีการนำข้อเท็จจริง และหลักฐานเพื่อแจ้งความเอาผิดกับบริษัทคู่สัญญา และเจ้าหน้าที่ของ ทอท. เพื่อดำเนินการเอาผิดทางแพ่งและอาญา



ทั้งนี้ ประวัติความเป็นมาเป็นอุปกรณ์ทางเลื่อนติดตั้งครั้งแรก 2530 มีการปรับปรุงครั้งใหญ่มีการเปลี่ยนอะไหล่เมื่อปี 2558 โดยผู้รับจ้าง ทอท.ได้ว่าจ้าง ซึ่งผู้รับจ้างนั้นเป็นตัวแทนของเจ้าของผลิตภัณฑ์โดยตรง โดยมีการสำรวจสภาพอุปกรณ์เดิม และมีการเปลี่ยนอะไหล่ใหม่ แต่ไม่มีหลักฐานปรากฏที่แสดงว่า มีการเปลี่ยนแผ่นพื้นทางเลื่อน โครงยึดแผ่นพื้น และน็อตที่ยึดแผ่นพื้นและ โครง

https://youtu.be/Yv8sZo4PbXE